沃尔玛最大自行车供应商想回到祖国闯一闯

界面新闻记者 | 覃思悦

界面新闻编辑 | 楼婍沁

7月初，张良海结束了对公司柬埔寨和越南生产基地的视察，回到了FuturuX位于宁波的生产基地。

作为FuturuX生产运营副总裁的他此次回来有两个目的，一个是日常视察宁波生产基地的工作，另一个就是配合母公司Covation（高飞）集团旗下百琦（BATCH）品牌宁波旗舰店的开业活动。

虽然Covation 2018年才正式成立，但其旗下两家控股公司United Wheels和FuturuX都是在自行车行业里拥有丰富经验的企业。United Wheels旗下拥有百琦（BATCH）、Huffy、BUZZ、NINER等多个自行车品牌，企业历史可以追溯到1892年。FuturuX此前很长一段时间为United Wheels等自行车企业提供制造生产上的服务，还首创了自行车行业MCU小单元制造的创新模式。

Covation的成立，将两家自行车行业里的龙头企业垂直整合在了一起。就单位销售量而言，Covation在2024年的全球自行车企业销售量中排名第三。从产量上看，Covation同样在2024年排名全球第三。不过虽然销售成绩亮眼，Covation这家公司以及Covation旗下品牌在中国自行车市场知名度并不高。

原因有迹可循，在Covation的生产基地里。



目前Covation在中国有两个生产基地，一个在浙江宁波，另一个在江苏句容。张良海向界面新闻介绍，成立更早的浙江宁波泰茂工厂，自行车年产量高达750万辆，但主要是向海外市场供货。界面新闻记者探访泰茂工厂时，流水线上正在生产童车品牌Huffy的自行车，几千个大纸箱停留在仓储区域等待出口。而四百多公里之外的江苏句容工厂，目前也只有少部分产能为国内市场服务。

长期以来在中国市场扮演生产制造的角色，让Covation没有和中国消费者产生太多直接接触，自然在知名度上吃了亏。从公司提供给界面新闻的数据也能看出，Covation成为自行车行业全球第三的推力主要来自海外市场，“过去的2024年，我们在美国市场自行车销量中排名第一。公司也是过去一年美国前五大自行车企中，唯一实现零售量和销售额双增长的企业。”

在海外混得风生水起的Covation，决定在2025年进军中国市场的背后，是股权变化带来的话语权转变。Covation目前的董事会有两人，分别是来自浙江宁波的主席刘鹏，以及来自中国香港的副主席ALEX LAM，两人都是中国自行车行业多年的从业者。

另外站在战略角度上，“高飞（Covation）没有理由错过中国市场。”United Wheels总裁兼CEO Bruno Maier告诉界面新闻。

“中国是非常有活力的经济体，上海、深圳、苏州等一线城市有非常多的潜在消费者。”百琦此前在中国的开店路线的确符合Bruno Maier贴近一线城市消费力的思路——中国首家旗舰店落地深圳，第二家旗舰店位于江苏苏州，本月新开旗舰店所在的浙江宁波则是Covation的生产大本营。

一定程度上，百琦是Covation专为进军中国市场打造的品牌。品牌成立的时间和Covation集团成立时间相差只有一年。界面新闻记者在百琦宁波旗舰店内看到，店内百琦自行车价位集中在1500元-4000元区间，主要是针对休闲骑行者的公路车产品，无需组装。

BRUNO MAIER谈到，之所以选择百琦打头阵，是因为公司观察到，中国入门级爱好者在价格和品质上的双重需求，“消费者有性价比的需求，又要求产品具有一定的品牌价值和定位，这让我们认为，定位中端的百琦更适合帮助Covation进军中国。”

从市场规模看，现在是百琦切入竞争的好时机，但可能不是最好的。《户外运动产业发展规划（2022—2025年）》数据显示，2023年，自行车中高端化趋势明显，千元以上自行车产量1215万辆，同比增长15.1%，千元车占比已达24.9%，同比提高4.3%。但另一方面，国内骑行市场已经暂时过了热度顶点。根据界面新闻在5月举办的2025中国国际自行车展上了解到的数据，2024年，我国自行车全行业总产量为9953.7万辆，同比增长0.4%，增速有所放缓。

这意味着，百琦来中国市场，除了争取整个大市场的增量，更多的还要去抢既有品牌手里的存量。

专业自行车之争主要集中在山地车和公路车两大品类上，原因是两者更能体现厂商的技术水平：山地车需要坚固、稳定的车架和轮胎设计，以适应泥地、砂石、树根等复杂山地地形；公路车则需要适应各种铺砌地面，并在减少滚动阻力方面有出色表现。

挡在百琦面前的竞争对手都是一些老牌劲旅。根据资深自行车行业分析师、撰稿人陈子昊基对超过3000名自行车消费者的调研报告，有88%的消费者保有公路车，近50%的消费者保有山地车，保有率远高于其他品类自行车。在公路车和山地车这两个主力品类上，捷安特和美利达市占比均排名前两位。

着眼于都市休闲场景的折叠车品牌，同样有多个老牌坐镇。根据灼识咨询提供的数据，2023年，DAHON（大行）是中国内地折叠自行车销售额占比最大的公司，占据21.1%的市场份额。前五名另外四家公司分别为凤凰、永久、迪卡侬以及BROMPTON（小布）。以上五家公司一起占据了过半的折叠自行车市场份额。



百琦想要动摇这些公司的地位，难度并不小。除了小布等聚焦万元价位的高端品牌，上述大多数企业诸如捷安特、美利达，其公路车产品均和百琦产品有价格带上的重合。

生意对象的转变也是Covation需要适应的。Covation多个高管接受界面新闻采访时，一个词被反复提到——批量销售市场（mass-market）。Covation现阶段在海外市场的优异表现，基本是依靠to b（企业间商业合作）的输出，即向大型零售商供应商品。大型知名连锁超市沃尔玛便是Covation的重要客户之一。

百琦来到中国市场，从前期的线上电商再到现在于线下铺设门店，走的是过去不熟悉的DTC（直接面对消费者）模式。Bruno Maier指出，他已经感受到了这种模式的高效。公司可以直接拿到客户的第一手反馈，之后快速调整产品下一步的设计研发。

百琦中国区负责人何前彬向界面新闻指出，目前百琦在国内的销售运营处于初期阶段，品牌的运营模式可能还会基于市场变化有调整，“像公司未来可能会适时开放加盟授权，不过目前可以确定的是，城市核心区域的旗舰店一定是直营的，一定是由公司直接管理的。”

Bruno Maier谈到，中国市场对Covation而言，确实是个新兴的市场，在布局上还有很多未知的因素。对于潜在的竞争，Bruno Maier至少表现得不焦虑，从他给Covation设定的目标就可以看出。“我希望Covation至少在中国市场做到前三。”