【专访】大鱼智行联合创始人李孝剑：E-Bike折叠单品卖爆50万台，未来是个千亿美元市场

界面新闻记者 | 梁宝欣

界面新闻编辑 | 林腾



一眼看上去和街头常见的自行车几乎没差的E-Bike，却标出了500-1000美元的价格。而正是这款“看似普通”的产品，让一家深圳龙华企业大鱼智行，拿下了全球折叠类E-Bike超40%、美国市场30%的份额。

“2021到2023年，我们每年销售额都翻倍增长，现在已是全球折叠类E-Bike市场占有率第一。”大鱼智行联合创始人李孝剑向界面新闻记者说。

大鱼智行2014年起步于深圳一间聚焦平衡车的办公室，2016年调转船头专攻E-Bike。没想到，2017年第一次“出海”就卖出1.8万台，到2020年销量已突破15万台，成为中国首家出口超10万台的E-bike企业。如今，其产品已经销往60多个国家，有着超150万用户。

李孝剑认为，全球每年新增自行车约1亿台，未来E-Bike的整体市场渗透率有望突破20%。 以500美元单价计算，背后隐藏的是一个实实在在的千亿美元级市场。

美国市场研究咨询机构Grandview research数据也显示，2024年E-Bike全球市场约618.9亿美元，2030年将达1136.4亿美元。

一场赛道切换的反击

李孝剑的创业始于独轮平衡车。2014年，李孝剑毕业不久，因和搭档在海外发现平衡车这一国内尚缺的产品，又观察到大学校园交通不便的痛点，便由此切入创业。

而这一选择恰逢行业风口——2015年被称为中国平衡车元年，当年行业产值达100亿元。“当年有人赚大钱，也有人一夜破产。我们在最激进时转折。”李孝剑回忆，当时他们的平衡车产品做到全球十大品牌之一，后来因巨头入场、专利纠纷频发，再叠加亚马逊封号等一系列事件，且想解决痛点做原创，放弃独轮平衡车，转押四轮平衡车。

不过，在四轮平衡车产品上，他们受挫了。

因四轮平衡车无法应对复杂路面，仅限公园和家庭使用，用户场景没定义好，产品未能如期打开市场。不仅如此，做这款产品还耗尽了他们前两年赚来的利润及一两千万元融资，“公司账上的钱基本烧光，只剩百来万。干了几年，一夜回到解放前。”李孝剑感慨道。

李孝剑及搭档沉迷四轮平衡车技术创新，忽视用户需求。复盘失败的经历后，他们便从技术导向转向客户导向，借技术打造可感知的市场体验差异，通过场景化洞察锁定核心用户。

“有一天，我和搭档去街上溜达，在路边看到电动车，还是铁架子加块电池，和多年前一样没什么变化，还很丑”，李孝剑那时就想着要用平衡车理念改造，做颜值高、设计强、更便携的产品。

这次街头观察让他们在2016年切入E-Bike赛道。在E-Bike领域，他们聚焦于折叠品类，这与当初做平衡车初衷一脉相承：平衡车靠十几千克轻量化破局便携痛点，折叠E-Bike亦为满足便携需求而来，应用场景内核始终未变。

击中海外核心痛点

E-Bike最早在20世纪90年代诞生于日本，1993年雅马哈推出首款电助力自行车。2020年疫情下，欧美鼓励非公共交通出行并推购买补贴，促进行业爆发。

对于这一波爆发浪潮，李孝剑也深有体会。他表示：“疫情改变了人们的生活方式，海外很多公共交通陷入瘫痪。以前坐10-20分钟公交、地铁能到的地方，现在骑一台电助力车，花同样时间也能抵达。”

由于欧美是此次增长的核心市场，此前已入局的品牌更易抓住红利，大鱼智行便是其中之一——其2017年已开拓海外市场，2020年海外订单暴增400%，年销量突破15万台。目前，大鱼智行的营收结构实现100% 来自海外市场。

对于欧美地区的人们来讲，骑行是生活方式，但痛点明显，即传统自行车费力，电动摩托笨重。而大鱼智行解决了相关难题，将骑行这件事变得省力和轻便。“我们用场景化洞察锁定用户核心需求，在产品设计上主打折叠自由与无缝衔接。”李孝剑说。

具体到技术改进上，大鱼智行将平衡车陀螺仪技术与车辆助力传感器结合，开发智能助力功能，可自动感知上下坡，助力省力50%；同时创新结构设计，实现快速折叠，能无缝衔接汽车后备箱（适配汽车4+2出行）与公共交通（方便上下地铁公交），解决“最后几公里”的通勤难点。

李孝剑提到，大鱼智行当初凭借折叠爆款出圈，这款产品至今仍在热销，累计销量已冲破50万台，这在行业里应该是第一次。

同时，大鱼智行也选择从“一时爆火”到 “长期立足”：打破E-Bike原有渠道边界，入驻传统商超。因E-Bike用户决策依赖线下体验售后，它是首家入Costco的E-Bike 品牌，还切入山姆等渠道，这与其早期做平衡车深耕国内商超等渠道的经验相关。

从市场覆盖来看，大鱼智行已进入全球60多个国家。在李孝剑看来，品牌之所以能实现这一全球化突破，最核心的支撑因素是采用了本土化叙事。

本土化，在于推动产品逐步完成对不同区域市场及目标人群的适配过程，需理解尊重当地文化和需求，其成效根本取决于对当地市场的认知深度及对用户需求的尊重程度。

李孝剑认为，在欧洲骑行被赋予优雅的生活属性，同时欧洲多数老城街道狭窄，机动车通行受限，E-Bike成为探索老城空间的最优选择。相比之下，美国消费者骑行更重个性与探索，爱改装来彰显自我风格。根据市场差异，大鱼智行开发三条产品线：折叠系列，尺寸基本在20寸以下；城市系列，主打城市通勤；越野系列，面向专业户外运动。

“各国文化不同，产品要按照场景需求向本土化演进。未来全球化产品就是要融入本土文化，而非简单输出中国产品‘一刀切’。”李孝剑说。

巨头搅局，未来拼生态

过去几年E-Bike行业高速增长，吸引大量“小白”涌入。疫情增长红利消退后，全球市场增速放缓，行业告别野蛮生长，进入“挤泡沫”期，导致库存积压、市场过剩，中低端产品竞争加剧，不少赚快钱商家亏空前两年利润。

这一过程中，不少企业倒下，但也有大厂选择在此时入场。2024年7月3日，大疆宣布推出DJI Avinox的电助力系统，正式进军E-bike行业。

E-Bike的核心技术是其电助力系统，也就是“三电”（电池、电机、电控）的融合技术。同时，从一台E-Bike的成本结构来看，“三电”也是占比最大的成本项。李孝剑提到，售价2000美元以上的E-Bike，其核心部件中约80%来源于海外厂家，比如德国的博世电机、日本的禧玛诺变速器等。大疆做E-Bike的目的是研发电助力系统。

李孝剑认为，大疆研发的电助力系统如同“中控大脑”，能整合骑行数据、串联部件统一控制，类似汽车车机系统的跨设备整合能力，核心是构建“连接万物”的生态，且主要向行业厂商开放。他进一步补充：“未来跟我们是赋能的。大疆做好了以后，我们可以用它的系统”。

在他眼中，大疆等行业巨头的入局，非但不是“威胁”，反而是件值得高兴的事。若E-Bike赛道始终只有中小玩家参与，市场的增长潜力很难被真正看见、被充分挖掘；而当大疆这样的头部企业入局，赛道的价值才会被彻底激活。

“市场肯定会有增长，但像疫情期间那种增长是不可能有了。”李孝剑向界面新闻总结，当下不是野蛮生长时代的单点较量，而是需要企业在无明显短板的基础上，凭借部分突出优势实现持续发展。

李孝剑认为，当前E-Bike赛道竞争的核心在于生态，而大鱼智行的优势体现在四大方面：

1. 凭体量建构竞争门槛，产品颜值高、折叠顺、体积小，兼顾格调与便携，同时还优化物流效率，如海运同规格集装箱可多装100台，大幅降低物流成本；
2. 技术融合与结构创新形成非颠覆式创新优势，将平衡车陀螺仪技术与车辆助力传感器结合，实现智能助力、自动感知坡度，省力50%；
3. 年销几十万台的体量带来供应链与规模效应，成本更优，单个订单可达10万台，远超中小厂商产能与成本控制能力；
4. 全球近150-200万用户积累的数据，驱动产品快速迭代，提升爆款率。

“折叠E-Bike是大鱼的标签，肯定是不会放弃的。我们会保持住E-Bike折叠赛道第一，但是也要拓展其他市场份额”，李孝剑提到，大鱼智行正探索AI+出行领域，未来的E-Bike不仅是交通工具，未来跟用户的粘性也会更高。